2026 年 3 月，政府确认第八轮差价合约将在 7 月开标，给开发商一个明确的时间表，接在创纪录的 AR7 后面。同时还推出了 150 亿英镑的"暖房计划"，做保温、光伏和热泵。一年一轮，已经成了供应链排节奏的依据。
GOV.UK · 2026年3月 ↗拍卖变成一年一次，买方周期就稳了。对供应商是好事，你可以照着这一轮的时间安排认证和备货，不用猜。我们跟客户说，从 7 月往回倒推，想进 AR8 那批项目，该做的准备几个月前就得动，不是开标那周才开始。
2026 年 6 月，DESNZ 就推广社区级共享电池启动了意见征集，就是那种让租房和住公寓的人也能存便宜绿电的方案。卡迪夫一个试点把电网用电砍掉了一半多。这块市场目前还很薄，这也正是它想解决的。
Solar Power Portal · 2026年6月 ↗意见征集还不是补贴，这类事有时候也会不了了之（之前停车场光伏强制令就黄了）。不过它指了个方向，小型、模块化的储能产品可能在大厂还没进来之前找到一块地方。值得盯，但别拿一年押在上面。
2026 年 4 月 Ofgem 和 DESNZ 的更新警告电池项目过剩，到 2035 年排队接入的容量比电网实际需要的多出 61.7GW，可再生能源暴利税 7 月起还要涨到 55%。意思很明白，不是每个获批项目都建得成。
Solar Power Portal · 2026年4月 ↗客户一看到 60GW 这个管线数字就兴奋的时候，我们会先把这张卡片摆出来。获批不等于建成，更不等于并网。真正能跑出来的，是有实际并网位置、合规干净的项目。所以我们花时间核哪些买家是真能融到资的，而不是哪个嗓门大。
2026 年 4 月北京车展上，CATL 一口气发了六条电池产品线，比亚迪推出续航约 1000 公里的刀片电池 2.0，好几家展示了 5 到 10 分钟快充。宝马董事长说这届车展很有前瞻性。电芯技术上对欧美的领先在扩大，不是缩小。
China Daily / EV Magazine · 2026年4-5月 ↗技术领先是真的，但光靠这个在英国拿不下标。这边买家问的是质保条款、UN38.3 文件、消防安全，还有出问题时谁接电话。我们见过更好的产品输给更差的，就栽在这些上面。提案得把参数表翻译成英国采购团队能签字的东西。
到 2026 年 5 月，这种依赖已经很难忽视。CATL 和 Stellantis 在西班牙的合资厂预计年底投产，大众把对国轩高科的持股提到 26% 以上，有估算说宝马 2027 年的中国电芯占比会超过 60%。西方车企是在买中国电芯，不是在替换它。
China Daily · 2026年5月 ↗当车企自己都这么依赖中国电芯，"安不安全、好不好"这个问题基本自己就回答了。这对要进英国的供应商来说，活儿就变了。要论证的不再是中国技术该不该来，而是为什么是你，在价格、服务和可追溯上。我们帮客户把这个理由讲清楚，而不是回去重打第一仗。
2026 年 1 月，英国第七轮差价合约（CfD）拍卖一次性锁定 8.4GW 海上风电，是欧洲史上规模最大的一次。预计带动约 220 亿英镑私人投资，可供约 1200 万户家庭用电，支持合约期限也从 15 年延长到 20 年。
Energy UK · 2026年1月 ↗220 亿英镑这个数字本身意义不大，关键是钱花在哪。大头是海缆、桩基、变电站设备和运维，这几块恰好是亚洲供应商能拼价格和交期的地方。我们帮客户摸清哪些二三级配套包还没锁定，真正的买家又是谁。
2025 年中国厂商占全球电动车电池装机量超过 70%，2021 年还只有约 50%。荣鼎咨询（Rhodium）估算，2014 到 2025 年间中国企业在海外电动车与电池项目上投入约 1430 亿美元，且近年重心明显转向在海外自建供应链，而非留在国内。
Rest of World / Rhodium · 2025 ↗70% 这个数字有点骗人。它让英国看起来很好进，但真正卡住单子的是分销、认证和售后。与其发 2000 台没人管，不如先把 200 台的服务做扎实。
2026 年 2 月的 AR7a 结果中，光伏中标价 65 英镑/MWh，陆上风电 72 英镑/MWh，均低于近期批发电价。加上海上风电那一轮，AR7 合计新增 14.7GW 可再生装机，是英国历史上单轮最大的一次，政府称项目并网后有助于压低电费。
Carbon Brief · 2026年3月 ↗可再生越便宜，后面带出来的储能和电网设备就越多。对做电池和 BoS 的供应商来说，信号是时间点。趁 2027 年建设高峰来之前，先把英国认证和仓储方案做掉，别等到那会儿再抢。
2025 年比亚迪在英国注册 51,422 辆，超过特斯拉的 45,513 辆，这是中国品牌首次在主要西方市场反超特斯拉。英国保持开放贸易立场，欧盟则对中国电动车加征最高 35% 关税。目前 MG、比亚迪分别有约 150 家和 130 家经销网点，中国品牌已占英国新车销量近一成。
European Business Magazine / SMMT · 2026 ↗现在这扇贸易的门不会一直开这么大。我们跟客户说，把 2026 到 2027 当成窗口期，先把经销关系和品牌信任建起来。万一哪天英国像欧盟那样收紧，你已经站稳了。
2026 年 1 月，英国与九个欧洲伙伴签署《汉堡宣言》，承诺通过北海跨境联合项目交付 100GW 海上风电。协议涵盖共享电网基础设施，以及把风场同时接入多个国家的海上混合资产。
GOV.UK · 2026年1月 ↗英欧联合项目意味着北海这片的技术标准会慢慢统一。一个产品在一个市场拿到认证，往几个市场铺就容易了。这事最好一开始设计时就想到，别一个国家一个国家重新认证。
2025 年英国电网级储能装机增长 45%，运营容量约 12.9GWh，约 7GW 已并网、6.5GW 在建、超过 60GW 已获批。新设立的国家财富基金（National Wealth Fund）与私人投资方共同出资 5 亿英镑组建储能投资平台，RWE 在彭布罗克的 350MW 项目等也在推进。
Energy-Storage.news · 2026年1月 ↗公共资金一进来（国家财富基金），采购标准和 ESG 审查通常会跟着抬高。供应链和消防安全能拿出像样文件的供应商能过这关，过不了的会被悄悄筛掉。
宁德时代（CATL）匈牙利工厂一期已于 2026 年初投产，并在西班牙与 Stellantis 合资建设 47 亿美元的磷酸铁锂电池厂，海外承诺投资合计超过 170 亿欧元。在欧洲本地造电芯，是中国厂商应对欧盟关税、缩短对欧洲车企供货链路的关键一步。
Asia Times · 2026年2月 ↗在欧洲建厂是大厂应对关税的办法。小厂建不起厂，但可以在英国先备好库存、本地代理和认证，花一小部分成本拿到差不多的效果。
英国监管机构 Ofgem 计划在 2026 年二季度前批准首批长时储能“价格上下限”项目，给开发商一个保底收入。与此同时，并网排队改革剔除了 153GW 停滞的电池项目，优先放行真正能开工的项目。新规则更看重准备充分、可落地的参与者。
House of Commons Library · 2026 ↗剔掉 153GW 那条才是重点。英国现在奖励的是真正准备好开工的项目。对供应商来说，买家会先要交付和合规的证据，而不是承诺。我们帮客户在第一次见面之前，就把这套材料做得可信。
没有电动车关税，清洁电力管线深厚，储能市场逐步成熟，相比欧盟多数市场，英国对中国新能源和电池企业来说摩擦更低。真正难的往往不是产品，而是本地合规、认证和找对合作伙伴。前期把这些做扎实，决定了谁能走得久。
Powerbridge 观点锂、正极材料、负极材料与特种化学品：支撑现代储能系统的关键供应商盘点，以及亚洲制造商进入欧洲供应链需要了解的要点。
Battery Technology Online · 2026年2月 ↗知道谁是头部供应商是最容易的部分。我们看到的真正卡点在资质。欧洲车企要的是经过审计、可追溯的材料才会把你设计进去，早点理顺这块，报价才有机会变成合同。
2025 年英国零排放卡车注册量翻倍；客车与大巴市场创 17 年新高，超过 27% 为零排放车型，英国巩固欧洲最大零排放客车市场地位。
SMMT · 2026年2月 ↗客车和卡车比乘用车慢，但合同更大、更黏，很多还绑着公共车队。对做三电的中国供应商来说，这扇门其实比乘用车安静，品牌阻力也小。
英国加速推进电动化转型，为海外制造商创造重要机遇，同时带来监管层面的复杂挑战。
Powerbridge 研究从 ADR 法规、UN38.3 认证到仓储要求，中国电池企业进入英国市场的核心实务内容梳理。
出海实务
Powerbridge 的 SMMT 会员身份支持我们积极参与英国汽车行业活动，持续为客户拓展产业连接资源。
活动动态识别、评估和引入合适的英国分销或销售合作伙伴，是市场进入过程中最关键的决策之一。
Powerbridge 观点英国清洁能源转型承诺正吸引大量投资，为亚洲技术与制造企业创造合作机会。
Powerbridge 研究跨境产业合作正在快速演进。信任建立、监管对接与本地代表的动态，是成功合作的关键。
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